9月1日即将出台新的消费税政策，目的就是节能减排，减少污染，抑制大排量，鼓励小排量。40%的消费税对于大排量车来说，看似到了世纪末日；而1%的消费税对于微车来讲好似又遇到了春天。但实际效果如何呢？

 

　　 首先，分析一下国内乘用车的一些数据。 08 年上半年 1.0L 以下占整个市场份额的 4.96%, 而 1.0L —— 1.6L 的乘用车占到 52.48% ， 1.6L —— 2.5L 占到 41.98% ， 2.5L 以上的占到 0.58% 。 由此可见，本次消费税调整的两位演员加起来的戏份还不到 6% ，所以实实在在的是配角。而 1.0L —— 2.5L 才是市场里的男一号，这次消费税政策并没有影响到重点，所以本次政策出台，有隔靴搔痒之嫌。 　　

　　　　　

　　再次，我们思考一下消费税调整到底对配角的影响到底有多大。拿 QQ 举例， 0.8L 的标配裸车价格经销商已经报价到 3.08 万， 300 多块钱的消费税调低价格影响甚微，即使经销商让利给消费者，也不会给销售行为带来多大的刺激。而对于价值百万的大排量车来说，消费税提高到 40% 势必会引起车价的提高，但分析这些消费者的特征，我们不难发现，影响位于财富金字塔最上层人群购买动机的是汽车品牌带来的身份价值，而不是价格，价格变化对于他们的影响不大。以目前畅销的奔驰 S350 来说，目前的售价是 135 万，政策出台后，整车价格应该多出 15 万，而价值 230 万的 S600 ，也无非是多出 40 万。一位奔驰的朋友讲，对于这些大排量进口车的客户来说，多出来的价格并不会影响他们的消费动机，政策出台肯定会对我们有些影响，但远不到媒体所谓的“灭顶之灾”。

 

　　 最后，我们来总结析消费税新政策的推出，到底有什么深层意义。对于微车，这种简单的降低消费税的行为不会给消费者带来可观的实惠，厂家如何节约制造成本，如何给与消费者最大的让利空间是微车提高市场占有率的关键。考虑到国家的税收因素，对于市场中主要力量－家轿市场，税务部门不会轻易的降低税率。而对于大家都普遍关注的大排量进口车来说，中国特殊的消费国情远远淡化了消费税带来的影响。消费者对高端品牌，奢侈品牌的追逐越来越狂热，对价格越来越不敏感，团购悍马，奔驰Ｓ３５０的一幕屡屡上演，那些牛气的有钱人即使消费税涨到５０％，也不会降低他们消费的热情。个人认为，本次政策出台，并不会有效的改变目前车市的局面，“扬小抑大”的想法只是有关部门的一厢情愿。除了给国家的财政收入做点贡献，对所谓的“节能减排，控制污染”并没有太大的实际意义，谁的奶酪都没动。