济南 BRT 堵路更堵心

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济南历山路 2007 年开始动工拓宽改造，对省会济南来说是一件好事，可中间划出两条 BRT 专用车道后却愈发拥挤。目前历山路堵车已经成为省城济南大家都颇为关注的一个话题，尤其是 BRT 快速公交在这条 4.8 公里的路线上运行以后，堵车的现象越来越严重，那么这条路到底堵在何处？堵到什么程度？症结何在？近日，记者和同事对历山路的堵车现象进行了调查。

  上午 7 ： 30 记者打车从南向北行驶， 4.8 公里的路程，记者用了 50 分钟，出租车司机向记者抱怨，都是 11 块钱，如果走历山路高峰期要用 50 分钟，如果是别的路他能拉好多乘客，宁可绕路也不愿拉记者走历山路。   

【“那时候我从南头到北头 10 几分钟，现在得 3 、 40 分钟，堵心堵得现在脑子疼。不愿走这个道。 ”】                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    

   在历山路铁路桥下，记者碰见一位送孩子上学回来的阿姨，他告诉记者，早晨上班送孩子，由于人行道太窄，他都推着走，记者发现，整个历山路的人行道都是忽高忽低，不像行车道那么平坦，好多行人都不喜欢走人行道，而是占据机动车道，本来狭窄的历山路变得更加拥挤：

    【“你看看人行道都跑这儿来了，人行道还不宽，早晨送孩子这个路根本没法走，都推着走。你看吧满满的，堵，经常堵，你看看！早晨，中午，晚上都堵 。”】

   山东交通科学研究院研究员许云飞则认为，直接问题就是历山路改造并未达到以前的规划，现在的历山路与当初的规划有很大的出入，这也造成了历山路不适合上 BRT ：

     【“当时我就了解 BRT 二线遇到了很大的难题，就是拆迁问题，拆迁不到位，这一点是可以肯定的了，规划绝对不是现在这个样子的，拆迁要是到位的话绝对不是这个样子的，客观上 BRT 现在是不完整的。”】

   住在沿路的居民告诉记者，历山路铁路桥下以前就很堵，自从修了 BRT 之后，这儿的车每到上下班高峰期都是一片一片的，根本走不动，几乎就是一点一点的挪动。

   【“堵车你像下午下班的时候，堵车很长这个地方，这一边还有那一片，堵车很长，有时候你像下班这个点，从那边到这边好几分钟那个车不好过，很慢我以前做过几次，我朋友昨天坐车，他说从那个路口到那个地方下车慢慢地一点点挪过来的很慢，”】

    出租车司机告诉记者，对历山路这条重要的南北交通要道，自己经历了忧喜忧的变化，以前担忧历山路的窄，后来修好之后喜得历山路的顺畅，现在又忧的历山路的堵。

   为缓解交通压力，济南公交公司决定 10 月 29 号对历山路普通公交进行线路调整，将 70 路、 65 路、 48 路等 4 条公交线路并入 BRT 车道，当记者问到这样 BRT 专用车道并入普通公交之后如何体现出 BRT 的优越性、快速性，出现超车谁先行问题时，公交公司的相关负责人表示，他们只是在做一个尝试探讨，至于原因他无法做出解释。

   【“这种方式也算是一种摸索、探讨。把这个资源合理利用一下。线路调整只是缓解交通压力，面对现实的历山路压力我们就是做一下尝试性的工作，至于 BRT 你别提这个问题，今天只是回答线路为什么调的，其他问题我不便给你回答，不好说。”】

济南公交公司的企业营运部负责人告诉记者，造成历山路拥堵的主要原因是二环东路的施工，他告诉记者，由于施工，二环东路一共有 10 条公交改到历山路上行驶，可以说历山路堵车主要原因就是二环东路的施工，而出租车师傅却告诉记者， BRT 才是主要原因，因为 9 月上 BRT 以前历山路还是很不错的：

【“平常挺好走的历山路，上了 BRT 基本上我是不大往那跑了，因为堵车太厉害了，历山路不应该设，真不应该设，他是最主要的，二环东路修路是次要的，也有影响，肯定不是主要的，我觉着 BRT 是主要的， ”】

  记者于调整线路当天又去了一次历山路，发现交通压力并未得到很大缓解，仍是历山路胸科医院以北堵车十分严重，出现问题及时修正是件好事，可问题是这样操作让人觉得不伦不类，中间划出一条围着栏杆的通道，只允许四条普通公交和 BRT 快速公交在里面行驶，在上下班高峰期总感觉有点别扭：

    【“减轻点社会车辆在外面行驶的负担，能减轻点，但作用不大， BRT 占两个道，有时候还空着，别的堵得满满的，他空着，两个道都让他占去了，肯定浪费，别的车都看着不让走，堵着看着不用他，他肯定心里着急，耗费精力耗费时间，心里肯定不对劲，”】

   出租车司机不无忧虑的告诉记者，设上 BRT 以后不仅造成了堵，在设置上也存在着很大的缺陷，比如仅靠 BRT 车道的机动车道，如果汽车出现事故，势必造成更大的交通拥堵，因为左边是栏杆，右边是隔离带，出了事故的汽车连出都不出来，尤其是栏杆和水泥墩还造成了很多交通事故：

   【“堵车出了交通事故，疏散非常困难，设计的不行，设计的有点障碍，设计的不好，关键是一条道，真要出了事故，错车都不好错，非常麻烦，关键是这个道流量特别大，再加上 BRT 堵车很厉害，利用价值不高， ”】

   山东商报李洁告诉记者，他曾经在历山路某个路段半小时内测了一下车流量，发现社会车辆和 BRT 的流量根本就不成比例：

   【“半个小时之内，有 1900 辆社会车辆通过某个路段，在同一个地方，有 80 辆普通公交通过， 20 辆 BRT 通过，如果不能保证 1900 辆社会车辆运行的话，势必会堵车。如果只考虑 BRT 也会是一个大问题。 ”】

记者顺着历山路从南到北走了一趟发现 4.8 公里的路程一共设置了 9 个红绿灯信号，近 20 个横行道，岔路口，很多汽车都是没法提速， BRT 更是起不到快速的作用，和普通公交仅仅是多了一条专用道而已，况且现在并入普通公交以后，也谈不上专用道了：

【“这个地方不应该设 BRT ，没有价值，他也快不起来，别的车都堵着，都在等红灯， BRT 走到头上有红绿灯，他也不能闯， ”】

  快速公交本来就是为民服务的，本是一件好事，现在弄得“半身不遂”，不伦不类。城市公交本服务于民，却不是为了管理的方便，如果 BRT 的作用得不到很好的保证，撤掉也罢！

本期节目山东台记者彭寿熙采制。