中共中央政治局委员、国务院副总理张德江12月12日在湖北武汉召开的内河航运发展座谈会上充分肯定了我国内河航运发展取得的成绩并指出，我国具有内河航运资源丰富的天然优势，发展内河航运具有成本低效益高的比较优势，能耗低、污染轻的独特优势，对流域经济社会发展的带动优势和继续发展的潜在优势。加快发展内河航运事业，是建设现代综合运输体系，深入贯彻落实科学发展观，促进经济社会发展的重要举措，要从战略和全局的高度，充分认识内河航运的战略地位和重要作用，采取更加有力的政策措施，促进内河航运事业科学发展。

根据交通运输部的部署，2010年定为全国内河宣传年。山东省交通运输厅承担的专题是：京杭大运河的发展对流域经济的促进作用，以及未来发展潜力，特别是船型标准化对航运和经济的巨大作用。以下是山东交广记者闫昆2月26日至28日跟随采访团在枣庄的采访见闻：

京杭运河枣庄段史称泇河，又称韩庄运河或台儿庄运河。她全线通航于1604年，鼎盛于“康乾盛世”，衰败于清末民初，复兴于新中国成立之后。改革开放前，京杭运河建设已经引起了国家关注，先后投资疏通了六级标准的伊家河航道37公里，修建了五级标准的台儿庄船闸、刘庄船闸，当时仅能通航100吨级船舶。由于航道的等级低、功能单一，通航条件极差，枣庄段运河的水上运输时断时续，港航生产和货物吞吐量非常之小。改革开放后，枣庄段运河建设步入了快速发展的机遇期。

改革开放30 年，京杭运河步入了最好的发展时期，国家对京杭运河的投入和建设力加度大，发展速度加快，枣庄段运河航运的发展变化日新月异。辖区航道里程由原来的36公里发展到93.9公里；由原来的仅能通航100吨级船舶、通过能力250万吨的六级航道，建设成为可常年通航1000吨级船舶、通过能力达2500万吨的国家标准三级航道；港口由原来的简易装卸点，且装卸能力仅几十万吨，如今发展到现代化的四大枢纽港口，年吞吐能力达1800万吨；运力由原来几万吨发展到现在的350万吨；造船业由无发展到现在的16家造船企业，年修造船舶能力达20万吨，2000吨级的现代化标准船舶取代了原来的几十吨的小木船、水泥船；全市港航从业人员已发展到5万人。枣庄段运河已成为鲁南地区一条经济大动脉、一条黄金水道。

山东交广记者闫昆在京杭大运河枣庄段采访枣庄港航局工作人员

访问枣庄船舶修造厂工作人员

 

记者在京杭大运河枣庄万年口船闸处实拍

编辑：周春